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　　路基現場壓實質量用壓實度表示，即土在壓實后達到接近最大干密度的程度。其壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密濕度儀法、環刀法、鉆心取樣法、無核密度儀法等。而灌砂法是路基壓實度檢測中最常用的試驗方法，適用于現場測定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度。灌砂法雖簡單易學，但影響測試結果的因素較多，如果掌握不好，容易引起較大誤差或錯誤。又因為它是測定壓實度的依據，所以是質量檢測部門與施工單位之間發生矛盾的環節，因此應嚴格遵循試驗規程的每個細節，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環節：

　　一、壓實度的依據--擊實試驗

　　最大干密度及最佳含水量的確定

　　（一）擊實試驗方法的選取

　　《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）中明確規定，路基壓實度以重型擊實試驗法為準。現在各國使用的擊實試驗方法分為輕型擊實試驗法和重型擊實試驗法，兩種擊實試驗法的差異主要是擊實功能的差別，重型擊實試驗法的單位擊實功比輕型擊實試驗法要提高4.5倍，這樣對同樣的土質來講，采用重型擊實試驗法時其最大干密度提高（經試驗一般可提高6％～20％）。但有的施工單位卻仍使用輕型擊實試驗法，這樣得出的最大干密度值比實際要小，導致計算得到的壓實度值偏大。

　　（二）不同類土最大干密度的確定

　　不同性質的土其最大干密度差別很大，因此應嚴格按規范中相關規定來確定不同土類、不同取土場的土的最大干密度及最佳含水量。當用土數量、土類發生變化和取土場更換時要重新做擊實試驗來確定該類土的最大干密度及最佳含水量，這樣所取的最大干密度才能有代表性，從而使計算得到的壓實度才能真正反映實際壓實質量。

　　（三）超尺寸顆粒的修正

　　JTG E40-2007規程中明確規定：當土中最大顆粒粒徑大于或等于40mm，并且大于或等于40mm顆粒粒徑的質量含量大于5%時，則應使用大尺寸試筒進行擊實試驗，或按相關條款進行最大干密度修正。 由于實際施工中路基土多數都含有超顆粒，所以這一步驟顯得尤為重要。

　　二、量砂松方密度的標定

　　（一）儲砂筒中砂面高度、砂的總重對量砂密度的影響

　　《公路土工試驗規程》及《公路路基路面現場測試規程》中對筒內砂的高度和質量都做了明確規定。筒內砂的高度與筒頂的距離為15mm，原因是不同高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定罐內砂的密實程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。試驗證明：儲砂筒中砂面的高度降低5cm，砂的密度約降低1%。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴格控制。另外，筒內砂的質量準確至1g，每次標定及以后的試驗都維持這個質量不變，因為標定時，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂使用的準確性。實踐證明，現場測試時，儲砂筒中砂面高度和重量與室內標定時保持一致，大大提高了檢測數據的準確性。

　　（二）標定罐深度對量砂密度的影響

　　砂的密度隨著標定罐深度的變化其數值有較明顯的變化。《公路土工試驗規程》中說明：標定罐深度減少2.5cm，砂的密度約降低1％。現在假定土樣最大干密度為1.78g/cm3，灌砂筒和砂的總質量為7000g，錐體及基板和粗糙面間砂的總質量為850g，灌砂后筒和砂的質量為3100g，濕土重4000g，含水量10％，如果采用20cm標定罐標定的砂的密度1.433g/cm3，得出碾壓層的壓實度為96.0％，如果采用15cm標定罐來標定砂的密度，其數值應該是1.405g/cm3，那么，此時壓實度為94.1％。由此看來，對于同一個試坑，采用不同標定罐標定的砂密度，對壓實度數值產生了較大影響。因此，現場試洞深度應與室內標定罐深度一致。

　　（三）量砂的顆粒級配組成對量砂密度的影響

　　不同顆粒粒徑組成的砂，其級配不同，密度也明顯不同，故每次檢測使用時量砂必須采用粒徑0.25～0.50mm 或0.30～0.60mm的標準砂（0.30～0.60mm的重現性更好一些），而且要保持砂的潔凈干燥，如果重復使用時一定要注意晾干，篩除雜質，并且經常標定，否則影響量砂的松方密度。

　　由上述可見，儲砂筒砂面高度、砂的總重、標定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。量砂密度標定準確與否，將影響路基壓實度的檢測精度。所以，在進行路基壓實度檢測之前，標定工作不容忽視，必須引起足夠的重視。

　　三、現場檢測時的注意事項

　　（一）關于試坑深度的探討

　　現在很多單位對灌砂法所挖試坑的深度要求不太統一，有的要求15cm，有的要求20cm，有的則要求碾壓層有多厚挖多厚。

　　要確定這個問題并不難。首先，我們對灌砂筒應了解，一般灌砂筒總高36cm，而錐體部分9cm，所以盛砂筒就只有27cm了。在灌砂時扣除錐體的砂量（大約3cm的厚度）和筒頂預留的高度（1.5cm），那么能灌進試坑的砂的深度就只有不到22.5cm。因此，一般灌砂法只能測定小于或等于20cm厚度的碾壓層，大于20cm的情況，則采用別的辦法。

　　其次，實驗室中的標定罐一般只有15cm和20cm兩種，而《公路土工試驗規程》6.5.2.2條注解中規定，如由于某種原因，試坑不是15cm和20cm時，標定罐深度應該與擬挖試坑深度相同。6.5.4.2條又規定試坑深度等于碾壓層厚度，由此看來，在標定灌砂筒前，應先根據試驗、經驗、和其他方法來確定一個擬挖深度，然后根據此厚度來定制標定罐，定制出標定罐后再標定灌砂筒和量砂的密度。由此可見：現場所挖試坑深度應與標定灌的高度及碾壓層厚度相同。

　　由于現場操作時，挖坑這道工序往往由工地務工人員完成，其挖坑深度經常達不到要求。壓路機在碾壓過程中其應力分布呈倒三角形，所以就每一壓實層而言，越向下的部位其壓實度越小。因此，坑的深度不夠，將導致測得的壓實度值偏大。

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